九江公安“铁腕护江”绘就长江生态新画卷

在长江与鄱阳湖的交汇处，一艘艘满载集装箱的现代货轮正缓缓驶过(shǐguò)九江港，它们的身影与千年前的漕船在时光长河(chánghé)中重叠。 在江西的版图上，2400多条河流纵横交错、百转千回(bǎizhuǎnqiānhuí)，汇成赣、抚、信、饶(ráo)、修五大干流注入(zhùrù)鄱阳湖，再奔涌入浩瀚长江，进东海，向世界。 从商代青铜器跨省流转的涟漪，到隋唐“波斯湾(bōsīwān)—广州—赣江—鄱阳湖”国际贸易动脉(dòngmài)的澎湃，再到明清时期“舟船(zhōuchuán)之盛，尽于江西”的赞誉……舟楫水利之便，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。 当前，内河航运高质量发展迎来关键机遇期，振奋(zhènfèn)着江西(jiāngxī)“水运复兴”的脉搏—— 2021年(nián)至2024年，江西水运基础设施建设累计完成投资321.8亿元，到今年底，全省高等级航道里程将突破(tūpò)一千公里大关，基本形成(xíngchéng)赣江、长江干线江西段及信江“一纵(yīzòng)两横”高等级航道主骨架。 重振“舸(gě)舰迷津、舳舻十里”辉煌，其时已至，其势已成，其兴可待(kědài)。 吉安市峡江县福民乡水利枢纽航道。大江网视觉江西 黎海园 摄(shè) 从“吴头楚尾(wútóuchǔwěi)”到“黄金水道” 因水而兴，因运而盛(yīnyùnérshèng)。回溯历史，水运给江西带来荣光与繁华。 “襟三江而带五湖，控蛮(kòngmán)荆而引瓯越。”作为通衢要地，江西自古以来就具有(jùyǒu)得天独厚的水运优势，一条条黄金水道为江西乃至整个中国与世界(shìjiè)的经济、文化交流作出了巨大贡献。 据专家考证，江西地区曾发掘出(fājuéchū)大批商代文化遗址，出土青铜器、陶范、玉器等，说明商代时期江西与全国各地(gèdì)交往已经比较频繁，当时区域交往以水运(shuǐyùn)为主。 到了隋唐宋元时期，中国的水路运输由(yóu)波斯湾经(jīng)马六甲海峡和北部湾到广州，入广东北江越大庾岭（陆路）转赣江，而后经洪州(hóngzhōu)（南昌）入鄱阳湖。 彼时(bǐshí)，作为南北交通大动脉的重要组成部分，江西航路(hánglù)被纳入全国水运交通总网络，省内漕粮和土特产品(tǔtèchǎnpǐn)运输及岭南的过境物资运输都空前繁荣起来。 赣江航运的(de)繁荣，直接带动了江西经济的崛起。宋代以后，景德镇的瓷器、樟树的药材、铅山的纸张、赣南的木材，都通过(tōngguò)赣江运往全国(quánguó)各地(gèdì)，甚至远销(yuǎnxiāo)海外。《赣江航运史》中引用的一份明代税关记录显示，赣州、吉安等地的商税收入曾居全国前列，足见当时赣江商贸之盛。 历史数据印证着这种繁荣：元代江西造船业领跑全国，隆兴府（南昌）年造漕船超千艘(qiānsōu)；明清时期，赣江沿线形成“十里码头(mǎtóu)百艘船”的盛景，九江港(gǎng)成为“三大茶市”之一。 水运，不仅塑造了江西的城市格局——南昌、九江、景德镇皆因水而兴，更催生(cuīshēng)了独特的“江右商帮”文化，船工号子(hàozǐ)、码头号子等至今仍在赣鄱大地(dàdì)回响。 山脉围阻，水流奔涌，悠悠(yōuyōu)流淌的赣鄱水系，造就了曾经江西水运大省(dàshěng)的不朽辉煌。 重铸(zhòngzhù)水运脊梁的“硬核”支撑 时代的车轮滚滚向前(gǔngǔnxiàngqián)。随着公路、铁路的兴起，以及航道淤塞、桥梁限(xiàn)高等原因，辉煌千百年的黄金水道，在现代快速交通的勃兴下(xià)逐渐暗淡。 近年来，江西以一系列重大(zhòngdà)工程为笔，在江河画卷上重绘通途(tōngtú)，为“水运复兴”奠定了坚实基础。 2021年至2024年，300余亿元的(de)水运投资，印证(yìnzhèng)了江西重振水运的雄心。 随着赣江、信江十个梯级枢纽船闸相继建成投运(tóuyùn)并(bìng)全面贯通三级航道，航道升级带来的发展红利正加速释放。 看着赣江吉安段281.3公里实现三级航道全贯通，千吨级船舶畅行无阻，江西农好农业公司负责人林先生切身感受(qièshēngǎnshòu)到变化(biànhuà)：“过去从樟树运粮到吉安，汽运成本高达50元/吨，如今依托水路直达，单吨成本立省10元。”这(zhè)条焕发(huànfā)生机的“水上经济动脉”，高效输送着看得见、摸得着(mōdézhe)的经济实惠。 作为上饶港首座千吨级货运码头，鄱阳(póyáng)港区角子口作业区开港，不仅开通至九江港红光码头定点班轮，更一举实现信江(xìnjiāng)船载集装箱和“借船出海(chūhǎi)”零的突破。 “今年(jīnnián)全省港口(gǎngkǒu)生产性泊位将达598个，年设计通过能力3.4亿吨，集装箱182.5万标箱。预计到(dào)今年底，全省高等级航道里程将突破1000公里(gōnglǐ)。”江西省交通运输厅水运处一级主任科员(zhǔrènkēyuán)赵道成说，江西“一纵两横”高等级航道主骨架和“两主五重”的港口体系雏形已经形成。 江西将持续推进水运基础设施建设，今年全力(quánlì)推进昌江、袁河航道提升工程以及万安(wànān)下村、丰城上峰等一批现代化港口水运基础设施建设，扶持南昌港、九江港往返赣江中上游(zhōngshàngyóu)航线发展，支持港口集装箱铁水联运，吸引赣江中上游适水货物(huòwù)在南昌港和九江港集聚、中转，形成干支联动的(de)水运网络，让江西的水运血脉畅通，活力奔涌。 水运(shuǐyùn)复兴背后的经济密码 一度式微的(de)水运，为何再度被寄予厚望？ 航道(hángdào)通则水运达，水运达则百业兴。据了解，江西目前通航河流101条，航道总里程5716公里，位列全国内河(nèihé)省份第九，是(shì)水网比较发达的省份之一。 众所周知，水运具有运量大、成本低等优势，对降低全社会物流(wùliú)成本有支撑(zhīchēng)保障作用。得天独厚的水运资源优势，也是江西的发展(fāzhǎn)优势、竞争优势。 沿江(yánjiāng)产业(chǎnyè)带布局也与水运同频共振。“江西赣江、信江及长江江西段沿江布局了汽车制造、电子信息等产业集群，形成(chéng)了沿江产业走廊。”赵道成告诉记者，赣江沿线城市工业园区依托毗邻港口的(de)区位优势，企业原料入厂、产品出港的短途运输成本下降明显。 “船二代”刘秀平的(de)经历(jīnglì)是(shì)(shì)时代的缩影。从父辈运输毛竹木材的百吨小船，到如今掌舵6500吨巨轮穿梭于赣江、长江，集装箱与整车运输已成常态。“水运的变化翻天覆地”，这朴素感慨的话语背后，是一条航道重生带来的产业跃迁。 无独有偶。随着装载1000吨铁矿粉的“麒麟皓68船舶”顺利停靠在泰和沿溪货运码头卸货，永新县企业成功开展了第一笔水路运输(shuǐlùyùnshū)业务，实现10元(yuán)/吨物流成本缩减；从事竹片、木片生意的黄先生在赣州开了一家公司，此前，一直走汽运(qìyùn)，成本达100元/吨，如今赣江至长江中下游水运通道的贯通，其毅然(yìrán)选择水运，成本直降20元/吨；在吉安(jíān)港(gǎng)，江西银衫白水泥股份有限公司通过水路中转运输货物，每年(měinián)可节约物流成本近千万元。 一个个鲜活案例，用(yòng)具体数字诠释着江西水运复兴带来的经济红利。 当“南昌—九江”集装箱班轮划破鄱阳湖的晨雾，当千吨货轮满载“江西制造”经信江借船出海，江西的“水运(shuǐyùn)复兴”已超越交通(jiāotōng)范畴，成为(chéngwéi)重塑省域竞争力的战略支点。 “随着国家层面一系列加快内河水运发展政策措施(zhèngcècuòshī)的出台，江西水运复兴迎来了历史性机遇。”在江西省交通运输厅规划处一级主任科员曹驰昊(cáochíhào)看来，江西现有有色金属(yǒusèjīnshǔ)、钢铁、建材等产业对水运需求旺盛，通过水运条件的改善可牵引沿江产业集聚，推动“港产(gǎngchǎn)城(chéng)”融合发展，水运复兴是江西经济高质量发展的内在需求。 “今年底，江西水运量占全社会货运量中的(de)比重将提升至8.1%，赣江、信江流域逐步成为江西省经济发展的重要轴带。”曹驰昊告诉(gàosù)记者，水运复兴正重塑(zhòngsù)江西的开放格局—— 2035年(nián)，江西将建成袁河、昌江等支线高等级航道，推进浙赣粤航道建设，基本(jīběn)形成“两横一纵十支”高等级航道网，基本形成以(yǐ)“两主五重四一般”的现代化港口集群。 从(cóng)秦汉漕船到(dào)现代货轮，从赣江纤道到智能港口，一条承载过商帮传奇的古老航道复兴(fùxīng)，不仅是物理意义上的通江达海，更是(gèngshì)江西在长江经济带发展战略中重塑枢纽地位、为实体经济注入低成本动能的关键落子。 信息日报全媒体记者谢梦丽/文(wén)